Expertos en comercio exterior aseguran que en los años 50 Colombia llegó a ser la “punta de lanza” en América Latina en materia de transporte, y es que para entonces las regiones Atlántico, Central, Pacífico y Oriental, eran atravesadas por los Ferrocarriles, hoy el país vive solo del recuerdo.
Si bien en esos años no se tuvo una visión futurista sobre la integración de este medio, a otros emergentes que fueron llegando con el tiempo, hoy es frecuente el plantear la posibilidad de retomar las vías férreas como parte de un transporte multimodal, especialmente la movilización de materias primas y productos de exportación, de hecho ya existe un plan maestro ferroviario.
Gustavo Gómez, Director Ejecutivo de Asoexport y quien participó de la Ruta del Comercio Exterior, evento organizado por Analdex, hoy funcionan de manera eficiente el tren que de Shiriwana conduce a Santa Martha, especialmente para el transporte de Carbón, y el de Bogotá – Belencito, para movilización principalmente de cemento, sin embargo aún hay gran expectativa del proyecto que uniría el Eje Cafetero con Buenaventura.
“En el tema del Eje Cafetero hay limitaciones jurídicas que hicieron una terminación anticipada de contrato, pero también hay dificultades técnicas de las trochas, de lo angosto de las curvas y que sea viable llevar una cantidad de carga suficiente”, explicó Gómez.
Diego Rengifo, vicepresidente técnico de Analdex, también expositor del evento, asegura que el país sueña con el tema de multimodalismo, sin embargo ha sido frustrante lo que ha ocurrido. “Cuando uno mira el plan ferroviario del país estamos casados con un modelo que crea más interrogantes que respuestas y deja una frustración al saber que vamos a seguir dependiendo del modo carretero, no es que sea malo, pero hay que integrarlo para que transportar en Colombia sea más eficiente, a veces vale más devolver un contenedor de Bogotá a Buenaventura, que el flete que se paga de Buenaventura a Asia, no tiene sentido, es un tema contradictorio”.
